Дмитрий Горчаков. Немного атома и радио

Написал тут околонаучную колонку для E1, выкладываю в блоге с некоторыми дополнениями и уточнениями. Попытался увязать новости науки и местную повестку, связав в одном тексте Марс, Куйвашева, Рогозина и первооткрывателей структуры ДНК. Непросто увязывать новости науки и местную повестку, но я попробую делать это в регулярных колонках для Е1. Не знаю насколько хватит такого формата и сил, но попробую выдержать еженедельный темп. Мнение автора, само собой, субъективно и может ни с чьим другим не совпадать）Под катом собственно колонка.


Фотоколлаж: Анна Рыбакова / E1.ru
( Collapse )

Это моя вторая статья, посвященная нашумевшей в конце прошлого года проблеме ввоза обедненного гексафторида урана (ОГФУ) из Германии в Россию. Первая была посвящена технологиям обогащения урана в России и мире. Рекомендую сначала прочесть ее, а потом уже эту.

В этой статье попробуем разобраться с тем зачем к нам везут ОГФУ, историей формирования российского рынка дообогащения обедненного урана, объемом ввезенных в Россию европейских урановых хвостов и немного с экономикой вопроса. С другими вариантами использования обедненного урана в России и мире, вопросом отнесения его к радиоактивным отходам, экологическими рисками и опасностью ОГФУ будем разбираться в следующих частях. Итак, поехали.


Контейнеры 30B с низкообогащенным ураном в Санкт-Петербурге в 2013 году. Источник.

( Collapse )

Как человек, который в уходящем году умудрился опоздать даже на семинар по тайм-менеджменту, вполне могу себе позволить подвести итоги года в начале января) На самом деле в декабре просто не успел, также, как и сделать традиционное новогоднее фото (оно ниже). Вообще, тотальное ощущение нехватки времени – это был прямо лейтмотив этого года. Но, как пишет одна мудрая девушка-психолог, это нормально. Главное, что в целом год был хоть и сложный, но неплохой, что все родные и близкие рядом, живы и здоровы (и даже саркому у кошки Дуни смогли победить), и в году было много всего интересного.



( Collapse )

Я тут думаю что это ко мне народ в друзья в Facebook повалил, а это Александр Иванов на канале "Химия-Просто" сегодня вышло видео про урановые хвосты со ссылками на меня. Спасибо, конечно, за это и за интересные видео о свойствах гексафторида урана с 9-й минуты. Вышло довольно хлестко и мне такая категоричность и однозначность утверждений в ролике хоть и понятна, но не очень близка. На мой взгляд все несколько сложнее. Хотя по сути во многом согласен, в т.ч. со многими ответами на вопросы в конце.




PS: Продолжение своих статей об ОГФУ до НГ выпустить не успеваю( Придется найти время в каникулы

Уже почти два месяца Гринпис и экологи-активисты ведут кампанию по запрету ввоза в Россию обедненного гексафторида урана (ОГФУ) из Германии. Я уже высказывался об этой истории в самом ее начале: В Россию начали завозить радиоактивные отходы из Европы? Разбираемся. За прошедшее время пришлось несколько раз выступать в СМИ на эту тему (тут вот подборка этих записей), поучаствовать в публичном обсуждении в Новоуральске, а также в очной публичной дискуссии с одним из главных оппонентов ввоза. А на прошлой неделе я побывал в пресс-туре и на самом комбинате УЭХК в Новоуральске, куда и везут ОГФУ.


Газовые центрифуги на УЭХК - крупнейшем в мире комбинате по обогащению урана

Так что за это время я постарался не только глубже вникнуть в матчасть вопроса, а она огромна и интересна, и я изучил далеко не все, так постараюсь дополнять материалы по мере углубления, но и успел погрузиться в общественный контекст проблемы. Давайте попробуем разобраться в этом всем по порядку и начнем с исторического обзора технологий обогащения урана.

( Collapse )

Пока из-за работы и домашних дел не успеваю подробнее написать по теме ввоза обедненного гексафторида урана в Новоуральск. Собрав кучу материала, поговорив со специалистами и общественностью, побывав наконец в пресс-туре на УЭХК, я в итоге планирую написать большой материал из трех частей: о технологиях обогащения урана с обзором истории и того как это организовано на УЭХК (с фото); о международном рынке обогащения и того зачем это все сюда вообще ввозят; и собственно об экологических рисках и опасности обращения с гексафторидом урана. Часть уже написал, но видимо все добью лишь на следующей неделе, если вообще добью. А пока решил собрать тут ссылки на те публичные выступления и разговоры в СМИ, которые у меня были за это время по теме.

Самое эпичное - это была дискуссия с одним из главных противников ввоза ОГФУ Андреем Ожаровским, приехавшим из Москвы с лекцией в офисе Открытой России 6 декабря. Организаторы сделали 20-минутный ролик - выжимку с трехчасовой встречи:


( Collapse )

Продолжая тему ОГФУ. С сожалением наблюдаю, как к ней подключаются, идя на поводу у Гринписа, политические и оппозиционные организации. Включая близкие мне штабы Навального, в т.ч. екатеринбургский и питерский. Я понимаю, что тема легко укладывается в логику "Власти делают нам плохо" и прочее, но блин, может все-таки попробовать выслушать аргументы другой стороны кроме Гринписа и помимо хайпа включить голову?

Я уже коротко высказывался на тему пытаюсь разобраться в ней глубже (там много аспектов, в которых я не специалист). На следующей неделе поеду в пресс-тур на УЭХК (куда ОГФУ и везут), вчера был на встрече с общественностью в Новоуральске, где так же узнал много нового от специалистов, директора УЭХК и своих коллег-радиоэкологов, да и сам выступил, призвав Росатом больше и понятнее общаться с людьми, в т.ч. в Екатеринбурге, а не закрываться в информационной блокаде, как это часто бывает.

Сегодня екатеринбургский офис Открытой России пригласил меня поучаствовать в обсуждении этого вопроса (в 18:30 на Добролюбова 16, оф 322). Формат правда специфический, это будет лекция приехавшего в Екб Андрея Ожаровского - одного из главных критиков ввоза ОГФУ, а меня позвали организаторы, желающие услышать другую точку зрения (за что им респект). И я готов ее высказать, подискутировать и попытаться ответить на вопросы. Более того, думаю что придется в ближайшем будущем все же подготовить и свою лекцию на тему.

Потому что мне в этой истории обидно за две категории идейно близких людей - атомщиков, которых обвиняют в черти-чем почем зря, и активных и неравнодушных граждан, идущих на поводу у громких заголовков.

Продолжу редкую но любимую в этом бложике рубрику литобзоров. В отпуске прочел чудесный роман Артура Хейли «Аэропорт». Этот бестселлер 1968 года наверняка многим давно известен, как и автор, но я добрался до них только сейчас. И я в полнейшем восторге!



Вообще, я обожаю авиацию и самолеты. Как летать, так и смотреть, снимать и каким-либо прочим образом соприкасаться. Не случайно даже делал два выпуска на радио об авиации и авиационных технологиях, раньше часто бывал на споттингах, ну и каждый раз дома задираю голову вверх при пролете самолетов, а живу я за городом, и они заходят на посадку прямо надо мной. Но книгу на эту тему читал впервые, если только не считать книг астронавтов, многие из которые начинали карьеру в авиации. Вообще, это же своего рода научпоп, точнее более любимый мной инженерпоп – с подробным погружением во внутреннюю кухню работы аэропортовых служб, диспетчеров, авиакомпаний, ремонтных бригад, пилотов и экипажей.

Конечно, эти детали в книге, если вообще правдивы, в большинстве своем полностью устарели - взять хоть совершенно немыслимую по сегодняшним меркам посадку в самолеты и досмотр, или «ручной» труд диспетчеров. Но это не делает ее менее интересной. Ведь она описывает куда более драматичный и полный интересных перспектив период авиации, чем сейчас, хотя наверняка это можно оспорить – переломный момент в 60-х, связанный с массовым переходом к реактивной авиации и бурным ростом авиаперевозок, в т.ч. трансатлантических, на которых авиация лишь недавно обошла морские суда, ожиданием массового ввода в строй первых широкофюзеляжных лайнеров типа Боинга-747 и всех тех проблем, которые с этим связаны – как технологических, так и общественных, политических, и даже градостроительных.

Ну и лихо закрученный сюжет с огромным количеством колоритных персонажей, позволяющих погрузиться в разные области авиационной темы - от пилотов до страховых агентов, но при этом связанных друг с другом как любовными, так и прочими семейными узами с кучей скелетов в шкафах и тараканов в головах. В итоге финал с описанием терпящего бедствие авиалайнера я читал как раз в самолете по пути домой и совершенно не мог оторваться. Не удивительно, что книгу экранизировали в 1970-м. Фильм собрал огромную кассу, получил 10 номинаций на «Оскар» и несколько сиквелов.

Короче, всем любителям авиации – однозначный мастрид. Хотя они наверняка уже давно это прочитали, а может даже и раскритиковали. Ну а если среди моих френдов есть такие, или те, кто знает и может посоветовать что-то подобное, но о современной авиации – не сдерживайте себя, делитесь)